【视频】毫米速度推进7800吨“桥体” 牡佳高铁全线最难下穿工程贯通

【视频】毫米速度推进7800吨“桥体” 牡佳高铁全线最难下穿工程贯通
东北网7月30日讯(记者 孙英鑫) 30日下午,跟着十组千斤顶的同步推动,重达7800吨的框构桥体精确入位,标志着牡佳高铁最难下穿工程—米厂路下穿框构桥顺畅贯穿,为牡佳高铁后续的全线铺轨奠定根底。 .牡佳高铁米厂路下穿框构桥顺畅贯穿。东北网记者 孙英鑫 摄  牡佳高铁线路全长约372公里,是我国《中长期铁路网规划》的首要制作项目和国家“十三五”规划的铁路工程项目,也是现在黑龙江省境内最长高铁线。牡佳高铁全线设牡丹江、桦林东、林口南、鸡西西、七台河西、桦南东、双鸭山西、佳木斯等8座车站,估计2021年底投入运营。 人员正在进行贯穿前的终究施工。东北网记者 孙英鑫 摄  牡佳高铁米厂路下穿工程于2017年7月开工制作,一起贯穿牡佳高铁、图佳铁路等5条铁路正线。是为了便利市区居民出行,确保高铁运转安全而特别规划制作的一个下穿型桥梁,其规划思路是撤销地上铁路道口,而是将既有铁道线路架空,在下方构建一个框型桥体,高铁在桥上运转,行人及轿车车辆可在桥下经过,既确保线路上高铁的运转安全又便利群众出行。 工程现场。东北网记者 孙英鑫 摄  据中铁二十二局牡丹江米厂路下穿工程项目总工吴涛介绍,“牡佳高铁全线地处我国高寒地带,冬天最低气温达零下36摄氏度,下穿施工中面对防冻涨、防雪害等许多难题,特别是下穿工程主体巨大,全长640米,宽22米,重7800吨,又与既有五条铁路正线有必定视点,因而,在规划上选用菱形钢筋混凝土框构桥,添加桥体巩固程度。一起选用南北两边对向顶进装置的方法,确保装置的平稳、安全,但全体施工难度和安全风险系数,在全国同类下穿施工中实属稀有。”  为确保五条铁路正线行车安全,施工进程中,项目部建立技能攻关小组,约请国内桥涵、路基等相关专家现场踏勘,终究决定在铁路线两边运用经历老练的“工字钢”纵横梁法对线路进行加固,经过科学规范的精细核算,初次在高寒区域框构施工中运用“顶推法”,设置10处顶进点,运用10台大型液压千斤顶,将框构桥精确推动至指定方位。  因为地势约束,整个进程下穿曲线铁路推动,给作业带来极大难度,施工方以“毫米”速度逐步推动,运用29天时刻,安全精确地完成了下穿工程的贯穿,为下一步牡佳高铁全线铺轨创造条件。

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